AutoMotion

Ngày 10/7/2026, Hiệp hội Các nhà sản xuất xe máy Việt Nam (VAMM) đã công bố doanh số bán hàng trong quý II năm nay. Theo đó, tính từ tháng 4 năm 2026 đến hết tháng 6 năm 2026, các thành viên của VAMM đã bán ra tổng cộng 638.431 chiếc xe máy, tăng 4,4% so với cùng kỳ năm 2025. Tuy nhiên, so với quý I năm nay, lượng xe máy bán ra của các thành viên VAMM lại giảm 12,4%.Con số trên chưa kể doanh số của những hãng không thuộc VAMM hoặc công bố kết quả bán hàng. Hiện VAMM chỉ bao gồm 5 thành viên, bao gồm Honda Việt Nam, Piaggio Việt Nam, Việt Nam Suzuki, SYM Việt Nam và Yamaha Motor Việt Nam. Đồng thời, doanh số kể trên không phải là số sản xuất và không bao gồm số lượng xuất khẩu.Riêng Honda Việt Nam đã bán ra 172.299 chiếc xe máy trong tháng 6/2026, tăng trưởng 4,7% so với cùng kỳ năm ngoái. Con số này đưa tổng doanh số xe máy của Honda Việt Nam trong 6 tháng đầu năm nay lên 1.128.666, tăng 1,8% so với 1 năm trước. Tổng lượng xe máy xuất khẩu của thương hiệu này đạt 20.358 xe. Trong khi đó, doanh số cộng dồn của năm tài chính hiện tại, bắt đầu từ ngày 1/3/2026 và kết thúc vào ngày 31/3/2027, đạt 515.743 xe, tăng trưởng 0,6%.Như vậy, trong quý II năm nay, trung bình 1 ngày, người mua 7.015 chiếc xe máy. Nói cách khác, cứ mỗi phút, lại có gần 5 chiếc xe máy được bán cho người tiêu dùng.Người tiêu dùng vẫn chuộng xe máy, mua tổng cộng hơn 600.000 chiếc trong quý II/2026.Có thể thấy xe máy vẫn là lựa chọn phổ biến nhất của người dân vì sự linh động và phù hợp với điều kiện kinh tế của phần đông. Tất nhiên, cũng không thể phủ nhận xu hướng dịch chuyển sang xe máy điện của người dân trong thời gian gần đây, đặc biệt trước sự biến động của giá xăng, dầu trong nước cũng như những chương trình ưu đãi hấp dẫn của nhà sản xuất.Trong năm 2025, VinFast đã lập kỷ lục trong mảng xe máy điện với doanh số đạt 406.453 xe. Con số này giúp VinFast dẫn đầu thị phần trong mảng xe máy điện nội địa.Sang tháng 3/2026, VinFast tiếp tục công bố nhận hơn 135.000 đơn đặt hàng xe máy điện từ các đại lý phân phối trên cả nước và xuất xưởng hơn 93.000 xe. Trong đó, Evo và Feliz là hai dòng xe có doanh số cao nhất, lần lượt đạt 52.000 chiếc và hơn 24.000 chiếc đã bàn giao đến tay người dùng. Theo nghiên cứu của VinFast, đây cũng là hai mẫu xe bán chạy nhất thị trường kể từ đầu năm, tính cả xe máy xăng truyền thống. Cộng tác viên Lan Quyên

Sau một thời gian loay hoay với các lựa chọn xăng hay điện, nhiều người tiêu dùng Việt Nam bắt đầu nhận ra rằng, loại xe ô tô khá tiện lợi và khắc phục được nhươc điểm của cả hai loại xe trên ở thời điểm hiện tại có lẽ các mẫu xe hybrid. Hầu hết các mẫu hybrid trên thị trường của Honda bắt đầu gặt hái thành công. Civic Hybrid gây ấn tượng mạnh về khả năng vận hành, trong khi CR-V Hybrid ghi nhận doanh số tích cực.Honda HR-V e:HEV RS – Chiếc Hybrid thực dụng dành cho người thích láiHonda HR-V e:HEV RS là cái tên mới nhất gia nhập danh mục xe hybrid của Honda. Dù không sở hữu những thông số nổi bật như Civic hay CR-V, mẫu SUV cỡ B là một sản phẩm lái hay trong phân khúc và xứng đáng để người yêu thích lái xe sở hữu.Thiết kế Honda HR-V e:HEV RS: Thay đổi vừa đủ để nhận raBản nâng cấp giữa vòng đời của Honda HR-V không mang đến cuộc "lột xác" toàn diện. Những thay đổi chủ yếu tập trung ở phần đầu xe với lưới tản nhiệt mới có họa tiết vảy rồng khỏe khoắn. Ngoài hai điểm nhấn này, phần còn lại gần như giữ nguyên. Cản trước vẫn sử dụng cụm đèn sương mù và khe hút gió dưới giống phiên bản cũ.Lưới tản nhiệt mới của Honda HR-V e:HEV RS có họa tiết vảy rồng khỏe khoắnHR-V tiếp tục sở hữu thân xe rộng, thấp cùng những đường gân dập nổi đơn giản, tạo cảm giác giống một chiếc Civic hatchback gầm cao hơn là một mẫu crossover truyền thống. Phần đầu xe có vẻ phẳng hơn trước do lưới tản nhiệt mới có dạng vuông khiến cản trước phải mở rộng ra ngoài. Phía sau xe gần như không thay đổi, ngoại trừ việc loại bỏ các chi tiết giả ống xả bởi phiên bản hybrid sử dụng hệ thống ống xả đơn được giấu kín tương tự bản tiêu chuẩn.Nội thất Honda HR-V e: HEV: Thực dụng hơnKhoang lái của HR-V không thay đổi nhiều nhưng những tinh chỉnh đều hướng đến tính tiện dụng.Nội thất vẫn sử dụng tông màu tối chủ đạo kết hợp chỉ khâu đỏ tạo điểm nhấn. Vật liệu nhựa xuất hiện khá nhiều, song những vị trí người dùng thường xuyên tiếp xúc đều được bọc mềm và hoàn thiện chắc chắn.Đúng với truyền thống của Honda, cách bố trí các nút điều khiển rất hợp lý. Hầu hết các chức năng quan trọng, thậm chí cả những tính năng phụ, đều có nút bấm vật lý riêng thay vì phụ thuộc vào màn hình cảm ứng. Là một người ưa thích sự đơn giản trong thao tác khi lái xe, tôi đánh giá cao thiết kế này.Xe được trang bị phanh tay điện tử, Brake hold tiện dụng  khi sử dụng trong đô thị dừng chờ đèn đỏ nhiều.Khác với các khoang nội thất chuộng màn hình cảm ứng, trên Honda HR-V, màn hình giải trí trung tâm xuất hiện trên xe nhưng không đóng vai trò bắt buộc trong quá trình vận hành. Nhờ hệ thống nút bấm, núm xoay và các phím điều khiển trên vô-lăng, người lái hầu như không cần thao tác trên màn hình.Ghế ngồi mang lại cảm giác thoải mái với phần đệm và hông ghế ôm người vừa đủ. Vị trí lái thấp tạo cảm giác thể thao dù HR-V không phải mẫu xe hướng đến hiệu suất cao, đây là điều tôi rất thích trên mẫu xe này.Không gian bên trong khá rộng rãi ở khoảng để chân và khoảng vai, trong khi khoảng thoáng trần chỉ ở mức tạm đối với người có chiều cao trên 1.75. Thiết kế mui xe vuốt dốc khiến cảm giác bên trong hơi bí và các cột mái nằm ngay trong tầm nhìn của hành khách.Giống nhiều mẫu Honda khác, bệ tỳ tay hàng ghế sau vẫn là điểm trừ khi hạ xuống lại nằm tựa lên mặt ghế thay vì song song với mặt đệm.Khoang hành lý rộng rãiDung tích khoang chứa đồ đạt 431 lít, được che bởi tấm phủ dạng lưới gắn vào cửa hậu. Bên dưới sàn vẫn có thêm một tầng chứa đồ nhưng không còn lốp dự phòng do vị trí này dành cho bộ pin hybrid. Thay vào đó là bộ vá lốp và bơm điện được cất gọn phía hông khoang hành lý. Hàng ghế sau có thể gập phẳng hoàn toàn, tạo nên không gian chứa đồ rất lớn. Khi gập ghế, cửa gió điều hòa phía sau cũng hướng thẳng vào sàn khoang hành lý, đủ để người dùng nghỉ ngơi bên trong xe nếu muốn.Cốp sau mở điện, thuận tiện cho việc lấy và cất hành lýĐộng cơ Hybrid hiệu quả và tiết kiệmHonda HR-V RS e:HEV sử dụng hệ truyền động hybrid tự sạc, không phải plug-in hybrid. Nguồn năng lượng chính đến từ động cơ xăng 1.5L tỷ số nén cao 13,5:1, cho công suất khoảng 105 mã lực ở dải vòng tua 6.000 - 6.400 vòng/phút. Tuy nhiên, vai trò chính của động cơ này là hoạt động như một máy phát điện cung cấp năng lượng cho mô-tơ điện công suất 129 mã lực.Cấu hình này khá giống Nissan Kicks e-Power nhưng có một điểm khác biệt quan trọng: ở tốc độ cao, động cơ xăng của HR-V có thể kết nối trực tiếp với bánh xe thông qua ly hợp và hộp số truyền động trực tiếp, thay vì chỉ đóng vai trò phát điện. Theo Honda, điều này giúp cải thiện hiệu suất tiêu thụ nhiên liệu trên đường trường.Dù tổng công suất khá ấn tượng, Honda tối ưu động cơ xăng và mô-tơ điện cho các dải tốc độ khác nhau nên vùng chồng lấn công suất không nhiều. Thực tế thử nghiệm cho thấy HR-V RS e:HEV tăng tốc 0-100 km/h trong khoảng 10,5 giây, chậm hơn Nissan Kicks nhưng vẫn nhanh hơn Toyota Corolla Cross Hybrid.Điểm mạnh nằm ở mô-men xoắn kết hợp 253 Nm, giúp xe tăng tốc khá dứt khoát ở dải tốc độ thấp và trung bình. Xe phổ thông Honda vẫn luôn mang cảm giác lái hứng khởi hơn so với 2 người đồng hương Nhật Bản.Mức tiêu hao nhiên liệu cũng khá cạnh tranh. Xe đạt khoảng 4,3L/100 Km đường trường và duy trì trung bình hơn 5L/100 km trong quá trình sử dụng hàng ngày.Khả năng vận hành thú vị và đáng tin cậyCảm giác lái của HR-V phần nào gợi nhớ đến Honda Civic. Hệ thống treo được thiết lập khá cứng nhưng vẫn hấp thụ dao động tốt. Vô-lăng phản hồi chính xác, khả năng kiểm soát thân xe tốt hơn đáng kể so với thế hệ trước. Xe mang đến cảm giác cứng cáp và trưởng thành, là một người bạn đường ổn định và đáng tin cậy.Xe được trang bị cảm biến đỗ xe cùng camera lùi và camera quan sát điểm mù bên phải (LaneWatch, khá thuận tiện và an toàn cho người mới lái.Tuy vậy, độ ồn trong cabin khá lớn và hệ thống loa trên xe không có gì nổi bật là một điểm trừ nhỏ, tất nhiên đối với một mẫu xe hạng B điều này chấp nhận được.Trang bị và công nghệHonda tiếp tục trang bị gói an toàn Honda SENSING trên toàn bộ dải HR-V. Các tính năng như ga tự động thích ứng (Adaptive Cruise Control), bám xe phía trước ở tốc độ thấp (Low Speed Follow) và hỗ trợ giữ làn (Lane Keeping Assist) đều là trang bị tiêu chuẩn và hoạt động hiệu quả. Hệ thống hỗ trợ phanh tự động hoạt động cũng rất tốt.Kết luậnHR-V RS e:HEV mang lại hiệu suất tốt hơn bản máy xăng thông thường, mức tiêu hao nhiên liệu thấp cùng hàng loạt công nghệ hỗ trợ người lái và tiện nghi hiện đại. Quan trọng hơn, Honda vẫn giữ được triết lý thiết kế thân thiện với người dùng khi các tính năng công nghệ không khiến việc sử dụng xe trở nên phức tạp.Thị trường đang thay đổi rất nhanh, nhưng với HR-V Hybrid, Honda cho thấy hãng vẫn đang nỗ lực để duy trì vị thế trong cuộc đua xe điện hóa. Cộng tác viên

Mới đây, trên mạng xã hội Trung Quốc đã lan truyền các đoạn video cho thấy cảnh một chiếc ô tô mang thương hiệu BYD Tang dừng giữa vùng nước ngập với đèn cảnh báo khẩn cấp bật sáng. Điều khiến nhiều người chú ý hơn cả chính là việc một bộ phận kim loại khá lớn rơi phía sau xe, dường như vẫn còn nối với phần gầm của chiếc SUV. Hình ảnh này nhanh chóng làm dấy lên nhiều đồn đoán trên mạng, trong đó có ý kiến cho rằng bộ phận bị tách ra là mô-tơ điện phía sau của xe. Sự việc khiến nhiều cư dân mạng đùa rằng chiếc SUV này đã "sinh ra" cụm mô-tơ phía sau.[wpcc-iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="360" src="https://www.youtube.com/embed/lHYKIGoPcSo?rel=0" width="640"]Video quay lại cảnh chiếc BYD Tang bị rơi mô-tơ điện phía sau khi chạy qua đoạn đường ngập.Sau khi các đoạn video gây xôn xao trên mạng, đại diện của BYD đã lên tiếng. BYD cho biết cụm mô-tơ điện bị kéo lê phía sau chiếc Tang tại Thẩm Dương đã bị tách khỏi xe sau khi phương tiện va phải vật cản chìm dưới nước trong lúc di chuyển qua đoạn đường ngập. Hãng khẳng định đây là hư hỏng do va chạm, không phải lỗi sản xuất.Cảnh tượng chiếc BYD Tang kéo lê một bộ phận khá lớn phía sau thu hút sự chú ý của cư dân mạng Trung Quốc.Đúng như dự đoán của cư dân mạng, bộ phận này chính là cụm mô-tơ điện phía sau của chiếc BYD Tang.Trong cuộc trao đổi qua điện thoại với phóng viên Langzhang News vào ngày 14/7/2026, bộ phận chăm sóc khách hàng chính thức của BYD Auto giải thích chiếc Tang đã "chịu một cú va chạm nghiêm trọng vào phần gầm xe". Đồng thời, đại diện hãng cũng nhấn mạnh thiệt hại là "do va chạm khi chạy qua vùng ngập, không phải vấn đề về chất lượng sản phẩm".Hãng BYD khẳng định nguyên nhân của vụ việc là do va chạm trên đường ngập chứ không phải lỗi kỹ thuật.Giải thích của BYD gần như trùng khớp với cảnh báo mà Phó chủ tịch điều hành He Zhiqi đưa ra ngày 8/7, tức chỉ 5 ngày trước khi xảy ra sự cố tại Thẩm Dương. Ông cho biết bộ pin Blade đáp ứng các tiêu chuẩn chống xâm nhập IP67 và IP68 trong những tình huống khẩn cấp, nhưng nhấn mạnh điều đó không đồng nghĩa với việc người dùng có thể chủ động lái xe qua vùng nước ngập sâu. Theo ông, các tảng đá, gờ đường và những vật cản chìm dưới nước có thể gây hư hỏng nghiêm trọng cho phần gầm xe, ngay cả khi bộ pin và hệ thống điện áp cao vẫn được bảo vệ.Sự việc xảy ra chỉ 5 ngày sau khi Phó Chủ tịch điều hành của BYD cảnh báo về nguy cơ khi chạy qua đường ngập nước.Trong cùng đợt mưa lớn, các đoàn tình nguyện được BYD hỗ trợ đã sử dụng xe Denza và Fang Cheng Bao để tiến vào những khu vực bị ảnh hưởng bởi lũ lụt tại tỉnh Quảng Tây để vận chuyển hàng cứu trợ khẩn cấp. Hãng nhấn mạnh đây là các hoạt động cứu trợ thiên tai có tổ chức, không phải ví dụ dành cho người sử dụng xe thông thường.BYD trước đây cũng từng đưa ra cảnh báo tương tự. Trong siêu bão Ragasa năm 2025, các video ghi lại cảnh một chiếc Yangwang U8 chạy qua vùng ngập sâu đã thu hút sự chú ý rộng rãi sau khi những con sóng do chiếc xe tạo ra được cho là gây hư hại cho các cửa hàng ven đường. Khi đó, BYD cho biết chế độ nổi khẩn cấp Emergency Floating Mode của U8 được thiết kế như một tính năng an toàn trong tình huống khẩn cấp, không phải để sử dụng thường xuyên khi lái xe trong vùng ngập.Đến nay, BYD vẫn chưa công bố báo cáo kỹ thuật hoặc kết quả kiểm tra bằng văn bản liên quan đến vụ việc tại Thẩm Dương.Tang là mẫu SUV 3 hàng ghế của BYD, với kích thước dài x rộng x cao lần lượt 4.905 x 1.950 x 1.725 mm và chiều dài cơ sở 2.820 mm. Xe được phân phối với cả phiên bản hybrid sạc điện (DM-i) và thuần điện. Các phiên bản DM-i tiêu chuẩn sử dụng hệ dẫn động cầu trước. Trong khi đó, các phiên bản hiệu suất cao DM-p và bản thuần điện hai mô-tơ sử dụng hệ dẫn động bốn bánh toàn thời gian với cụm mô-tơ điện nằm trên cầu sau. Đây cũng là hệ truyền động dùng cho chiếc BYD Tang xuất hiện trong vụ việc tại Thẩm Dương.Ngoài ra, các phiên bản cao cấp của xe còn được trang bị hệ thống hỗ trợ lái DiPilot 300 của BYD, sử dụng bộ xử lý Nvidia Drive Orin X cùng bộ nhớ hệ thống 12 GB. Hệ thống này cung cấp các tính năng như hỗ trợ dẫn đường trên đường cao tốc.Theo China EV DataTracker, trong tháng 6/2026, doanh số nội địa của BYD đạt 177.442 xe, tăng 7,6% so với tháng trước và giảm 44,4% so với cùng kỳ năm ngoái. Thương hiệu này vẫn duy trì thị phần nội địa 11% trong tháng 6, cho thấy đà tăng trưởng ổn định trong bối cảnh điều kiện thị trường biến động. Cộng tác viên Lan Quyên